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月初试飞院举行重点型号试飞冲刺团队组建仪式的消息引得了全世界的重点关注，当时大家都在猜测，这个所谓的有战略意义的重点型号，会不会是新的战略轰炸机，然而从现场有民航飞行员的参与来看，那其实是国产民用大飞机C919项目的相关工作；这个已经被大家盼了许多年的重点工程，最近也算是迎来自己取证试飞的重大节点了。

这两天有人拍到，C919的全部6架试飞用原型机，已经抵达位于渭南某地的国家民机试飞中心，还举行了包括大象漫步在内的一系列仪式活动，应该是在给什么宣传工作做准备。而且这个宣传应该规模不小相当浓重，而C919今年的重大项目节点嘛，无非就是那么几个，一个是首架量产交付飞机的下线首飞，这之前已经完成了，07号机目前正在模拟运营试飞当中；另一个是完成型号合格证取证的局方审定试飞，最后一个就是量产机的正式交付和投入运营。

从919最近的动向来看，这次全部6架试飞原型机齐聚试飞中心，那应该就是局方审定试飞工作基本完成，开始进入型号合格证取证工作的收尾阶段，拿到证书之后就要准备交付了，这6架机齐聚试飞基地，是来拍摄相关的宣传片与纪录片，准备之后的一系列仪式和宣传的；今年这6架飞机是真的高强度飞行了大半年，加班加点的将取证工作给完成了。

C919在20年年末拿到TIA也就是型号检查核准书，开始转入局方审定试飞阶段，去年1月末完成局方审定第一飞，到年底差不多完成了一半的试飞工作；今年又加班加点的进行了冲刺，6架原型机基本就没休整过，完成了包括原本计划在国外进行的结冰试验等一系列重难点科目，现在是差不多该进入顺利拿证的时间点了；也因为商飞反复推迟自己的重大节点，大家等这一刻从17年一路等到20年，又推迟到21年也等得太急了，现在终于看见了919投运的曙光，自然是一件让人高兴的事情。

当然，这只是基于当前C919的项目进展，对于6架原型机一起回试飞中心的原因做可能性最大的猜测而已，C919什么时候能完成型号合格证的审定试飞，什么时候能够完成模拟运营测试转入正式运营的状态，都还得看民航系统的官方公告才行。但无论如何，就919最近这个试飞密度，以及首架量产机都已经开始跑模拟运行试验来看，今年完成审定试飞，拿到型号合格证书是没多大问题的，在多次延期之后，919项目的研发总算是收获了一个让人满意的成果。

应该在入秋之前，咱们就能见到919顺利拿到型号合格证，以及首架量产机交付东航的消息，今年底之前咱们应该就能买到机票，坐上新的国产大飞机了，还是挺值得期待的，而明年开始就会是C919的密集交付期了，咱们也将会见到国内航线的C919开始逐渐变多起来；至于很多人担心的前段时间刚订了空客，那只能说现在国内民航市场那么大，谁也没法独吞，那点空客的订单量，也就够国内航司们填补一下前两年新机买的少留下的缺口，留给919的空间还是相当广阔的。

当然，即使拿到型号合格证，交付并投入运营，那也只能说919的研制有了圆满的结果而已，对整个C919项目来说还有很长的路要走呢，只能算是一个好的开始。毕竟作为一个民用飞机项目，后续的工作才是重头戏。对商业飞机来说，售后服务既是航空公司选择飞机的重要参考，也是波音空客等企业的重要利润来源，历史上有不少商业客机，设计上是成功的性能上是先进的，但因为航材配套做的不好，二手机流通做的不行，维护保障服务不充分等等落得失败收场。

对于商飞来说，这其实才是距离波音空客两巨头差距最大的地方，也是919未来最薄弱的环节；如何在全国乃至世界建立航材库，如何发展售后服务配套为航司节省运营成本，如何提高机队周转效率等等都需要去探索，绝不能说拿到型号合格证了，飞机交付投入运营了，C919就成功了，作为一个商业项目，未来能帮助航司更高的盈利，能帮助商飞盈利，能正面的与空客波音进行全面的市场竞争那才能叫成功，这种竞争不光需要有技术，还要有服务。

而除了市场与配套服务建设之外，在技术上留给商飞要去完成的发展也还很多，比如很多人担心的什么技术不自主，只会造壳子，要全面国产可控化等等。就且不说一架客机最难的就是总体设计集成吧，分系统上为C919研制的国产发动机去年已经跑完了高空台测试，应该不久之后就要转入飞行台试飞定型的阶段了，等这型发动机定型之后，商飞还得完成919换发的匹配设计与试飞，让国产大飞机用上国产航发也是很多人天天念叨的事情。

同样的，C919上还有很多引进外国技术，通过中外合资公司方式装上飞机，比如航电是中航与通用电气合资的昂际，比如起落架是利勃海尔中航起等等。这些中外合资的配套企业，担任了引进技术，共享市场等等的一系列任务，也一直在推进着技术的全面国产化，利勃海尔中航起从最早的整机进口到现在的核心部件来料组装，已经初步掌握了大飞机的起落架技术，最终也必然要走向完全的国产化。

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